Сиз Манстон аэропортунун көптөн бери жабык турган учуу терминалынын ички жасалгасы 8 жыл мурда аэропорт жабылган күндүн эстелиги болуп калган деп ойлойсуз.
Анткени сиз биринчи жолу киргенде 1980-жылдардагы Маргейт ооруканасынын кабылдамасын көрөсүз. Эң жакынкы эшиктин үстүндөгү белги "1-бөлүм" деп жазылган. Уялдыңбы? Бул түшүнүктүү.
Бирок ушул жылдын башында ээн имарат режиссёр Сэм Мендестин Оливия Ко Манн ж. 1980-жылдары жайгашкан, ал тез жардам бөлмөсү катары эки эселенген.
Ошондон бери сайт анын ээси RiverOak Strategic Partners (RSP) менен аны миллиондогон долларлык жүк ташуу борборуна айлантууну көздөгөн жергиликтүү душмандардын ортосундагы тынымсыз юридикалык күрөштүн ортосунда болду.
Өкмөттүн жакында кайра ачууга макулдугу менен (кайрадан), ал азыр дагы бир мүмкүн болгон соттук кароого туш болот, ал жок дегенде дагы бир жолу анын келечегине ишенүүнү кечеңдетет.
Бирок, ал көп жылдардан бери саясий бороондун чордонунда болсо да - Тане райондук кеңешиндеги партиялар креслодо өз көз караштары боюнча шайланып, четке кагылган, ал эми жергиликтүү пикир бирдей бөлүнгөн - аэропорттун өзү токтоп калган. Жерде десең болот.
Биз сайтка октябрь айынын ачык, суук түштөн кийин келип, RSP директору Тони Флойдман, аэропорттун башкы менеджери жана сайттын жалгыз калган түз кызматкери Гари Блэк менен сейрек мүмкүнчүлүктү изилдеп көрдүк.
Бул жолдун эң көрүнүктүү имараты – бир жолу аэропорттун аталышы анын сыртында басылган. Бүгүнкү күндө бул жөн гана өзгөчө ак имарат.
Бул аймактагы көптөгөн адамдар пандемия учурунда бир нече ай бою Ковид тесттери жүргүзүлгөн унаа токтотуучу жайга барганда билишет.
Кызыл килем төшөлгөн учуу залы, бир кезде жүргүнчүлөрдүн толкунданган чуру-чууларына толгон, азыр үйдүн үстүнкү мейкиндигинде жашаган көгүчкөндөрдүн жумшак үнү менен гана толду.
Плиткалар жана жылуулоо урагандыктан, экипаждан кабыл алуу бөлмөсүнөн чыгып кетүүнү талап кылышкан, бул абдан реалдуу көрүнгөндүктөн, анын жанынан өтмөйүнчө анын артындагы жыгач мамылар көрүнбөйт, анткени ал "жерди мурункудан чоңураак кылып көрсөтөт". ". бул жакшы".
Мен бул жерде акыркы жолу 2013-жылы KLM Амстердам Схипхол аэропортуна күн сайын каттам баштаганда болгонмун. Үмүт абада, жер ызылдап жатат. Ал бүгүн бош, аны айтпаганда да абдан кайгылуу. Бир кезде өнөр жайы бар, бирок эбак жараксыз абалга келген бул жердин бир жагы бар эле.
Гари Блейк түшүндүргөндөй, «Жүргүнчүлөр терминалы болгону 25 жыл кызмат кылат, ошондуктан эч кандай инвестиция салынган эмес. Бул ар дайым оңдоп-түзөө керек болгон нерсени авариялык оңдоо».
Бул бир нече калган жабдуулардын жана аксессуарлардын бири. Эң таң калыштуусу, бүт жерди кыдырып чыкканда ар бир имараттын дээрлик бардыгы сыйрылып калган.
Энн Глог 2013-жылы декабрда мурунку ээси Инфрантилден аэропортту 1 фунт стерлингге сатып алганда, андан арзан баада иштегендерге уруксат берүүнү убада кылган. Алты айдын ичинде бардык кызматкерлер иштен бошотулуп, жабылды.
Андан кийин ал аэропорттогу бардык жабдууларды аукционго койгон. Натыйжада жүк карусель турган бөлмөлөрдүн биринин полунда гана арбактай көлөкө пайда болгон. Мурда бардык текшерилген багаж үчүн коопсуз жай болгон жерде, унаа көптөн бери жаңы үйүнө жеткирилген.
Аймактан өтүп баратып – ижарачылар дагы эле жерде иштеп жатышат, алардын бири вертолет сатуучу – биз ангарга токтодук. Аэропортко учак менен жеткирилген товарларды сактоо үчүн колдонулган ири муздаткыч агрегаттардын контурлары калды.
Имараттардын биринин сыртындагы бөлмөдө жылкылар алынып келинет. Гари мага алар Манстонго "миллиондогон фунтка күлүк аттарды" жеткиришкенин айтты. Эки сарай дагы эле бар, калгандары талкаланган.
Алардын жанында азырга чейин «Люмьер» коддук атын алып жүргөн «Жарык империясы» тасмаларында колдонулган материалдар жазылган кутучалардын топтому турат. Продюсерлер топтомдорду ушул кенен бөлмөлөрдө жараткан.
Биз учуп-конуу тилкеси менен жарышып, чардактарга аэродромдун ысыгынан ырахаттанып, биздин артыбызда чачырап кеттик. Биз отурган машина ылдамдаганда, өзүңүздү көтөрүш керектей сезесиз.
Тескерисинче, менде шаардык мифологиянын жарылуулары пайда болду. Анын айланасында булганган жер жок экенине ишенем. Сыягы, аны турак жайга айлантууну пландаган анын мурунку кыска жашаган ээси Стоун Хилл Парк топуракты изилдеп көрүп, таза деп тапкан.
Бул пайдалуу, анткени Танеттин 70% суу түтүкчөлөрү менен камсыз кылган жер астындагы суу катмары бар.
Довердеги башаламандыкты жеңилдетүү үчүн 2020-жылдын аягында жана 2021-жылдын башында миңдеген жүк ташуучу унаалар бул жерде токтоп турат. Ковид-19 коркунучу жана Brexit алып келген жаңы эрежелердин тушунда Франция үчүн чек араларын жабуу үчүн эң сонун бороон.
Так белгиленген жүк ташуучу линиялар дагы эле аэропорттун учуп-конуу тилкесин кесип өтөт. Башка жерлерде, шагыл A256 менен Доверге кирүү үчүн бул жерде токтоп калууга аргасыз болгон оор унааларга күчтүү колдоо көрсөтүү үчүн кеңири жайылып кеткен.
Кийинки аялдама - эски башкаруу мунарасы. Төмөнкү кабатта сервердик система жайгашкан бөлмө тазаланып, бир нече жарактан чыккан кабелдер гана калган.
Бир жолу радар экраны бизди курчап турган асмандагы учактардын баш айланткан маалыматын көрсөткөн бөлмө, дагы бир жолу үстөл турган жерде полдо контурлар гана калды.
Биз бир аз солкулдаган металл спираль тепкич менен чыгып, аны желеге каптаган жөргөмүштөрдүн тынчын алып, негизги башкаруу бөлмөсүнө чыктык.
Бул жерден сиз Довер паром терминалын көргөнгө чейин жээктин, Пегвелл булуңунун боюнда, Диль жана Сэндвичтин аркы өйүзүндөгү теңдешсиз көрүнүштөрдү көрө аласыз. "Ачык күнү сиз Францияны көрө аласыз" деди Гари. Ал кошумчалагандай, кар жааганда, "бул жерден караганда, ал ак-кара сүрөткө окшош."
Столдун өзүндө баалуу нерселердин баары үзүлүп сатылып кеткен. Түпнуска Өлүм жылдызынын башкаруу панелинде орунсуз көрүнбөгөн баскычтардын жана бул аэропорт бир кезде асманга чапкан эл аралык көздөгөн стикерлеринин жанында бир нече эски модадагы зымдуу телефондор гана калды.
Пикирлер экиге бөлүнүшү мүмкүн, бирок Манстон аэропортунда эгер туура ойносо, бардык каршылыктарды жеңе турган карта бар экени талашсыз. Бул башка аз болгон доордо бир тармактын келечегин сунуш кылат.
RSP жүк ташуучу борборго айландыруу үчүн сайтка жүз миллиондогон фунт стерлинг салууга убада берди. Жүргүнчүлөр үчүн каттамдар ушул ыкма иштесе гана кабыл алынмак.
Ал инвестициянын масштабы башка аракеттерден майнап чыкпаса, ийгиликке жетүүгө мүмкүндүк берет деп эсептейт.
Белгилей кетсек, аэропорт ондогон жылдар бою банкрот болуп саналса да, аэропорт толугу менен менчиктештирилген – 1999-жылга чейин ал Коргоо министрлигинин карамагында болгон (ал өз кезегинде кээ бир жүргүнчүлөрдү ташууга уруксат берген) – 14 жыл мурун күтүүсүздөн сегизи жабылган. жыл мурун.
Гари Блэк мындай деп түшүндүрдү: «Инвестиция эч качан келген эмес. Жарандык бизнеске киришүү үчүн биз ар дайым баш аламандык кылып, аскердик аэродром катары болгон нерсенин ордун толтурууга туура келди.
«Мен 1992-жылдан бери бул жердемин жана эч ким бул кызматты туура колдонуу үчүн жагымдуу кылуу үчүн ээлеген же инвестиция салган эмес.
"Биз Манстонду ийгиликтүү кылуу үчүн көптөгөн жылдар бою компаниядан компанияга көчүп келгендиктен, ал ушул убакка чейин акча салууга жана аны болушу керек болгон нерсеге айлантууга олуттуу инвестициялык ниети болгон эмес."
Эгер ал кандайдыр бир мыйзамдуу кийлигишүүдөн качса, келечек мурункудан такыр башкача болот – бүгүнкү сайт таштандыга толуп калды.
Ошентип, мен RiverOak компаниясынын стратегиялык өнөктөштүк боюнча директору Тони Фрейдмандан эмне үчүн анын планы акыркы жылдардагы аракет жана ийгиликсиз пландардан айырмаланып жатканын сурадым.
«Биз башынан эле чечкенбиз, - деп түшүндүрдү ал, - эгерде биз инфраструктурага олуттуу инвестиция сала турган болсок жана буга даяр инвесторлорду таба алсак гана бул маселени чече алабыз. Бизде 40 миллион фунт стерлингге чейин инвестиция салган инвесторлор бар жана акыры макулдук берилгенден кийин, башка инвесторлор үчүн баары тобокелге салат.
«Жалпы чыгым 500-600 миллион фунт стерлингди түзөт жана бул үчүн сиз потенциалдуу 1 миллион тонна жүктү көтөрө ала турган аэропорт аласыз. Улуу Британиянын экономикасынын контекстинде бул чоң роль ойной алат.
«Ал эми Манстондо мындай инфраструктура эч качан болгон эмес. Анын кээ бир негизги инфраструктурасы, RAF күндөрүнө кайтып келген кээ бир негизги кошумчалары бар болчу.
«Товарлар – бул жашоо менен өлүм маселеси, жана өнөр жай муну түшүнөт. Бирок кээ бир жергиликтүү тургундар андай эмес. Мурда иштебесе кайра иштебейт дешет. Ооба, менчиктештирүүдөн 14 жыл өткөндөн кийин бул жерге инвестиция аз келген». Ага мүмкүнчүлүк керек».
Мен ал түзгөн инвесторлор ким экени тууралуу 500 миллион фунт стерлинг суроо бергенде, ал бир аз уялчаак болду.
"Алар жеке", - деп түшүндүрдү ал. «Алардын Цюрихтеги жеке кеңсеси бар - бардыгы тиешелүү түрдө лицензияланган жана Швейцария бийликтери тарабынан катталган жана алардын британ паспорттору бар. Мен сага айтарым ушул гана.
«Алар аны алты жыл колдоп, кандайдыр бир каршылыктарга жана кечигүүлөргө карабастан, дагы эле колдоп жатышат.
«Бирок биз инфраструктурага чоң инвестиция сала баштасак эле, узак мөөнөттүү инфраструктуралык инвесторлор пайда болот. 60 миллион фунту бар инвестор 600 миллион фунт стерлинг коротушу керек болгондо, албетте, тышкы каржылоо булактарын издейт.
Анын дымактуу пландарына ылайык, сайттагы дээрлик бардык имараттар бузулат жана ал гүлдөп бараткан жүк хабын курууга үмүттөнгөн "бош полотно" болуп калат. Иштеген бешинчи жылында ал сайттын өзүндө 2000ден ашык жана кыйыр түрдө дагы миңдеген жумушчу орундарын түзүшү керек.
Эгер ал иштей турган болсо, ал Чыгыш Кенттин миңдеген тургундарын жумуш менен камсыздай алат жана алар өз кезегинде Танеттин жергиликтүү экономикасына акча киргизиши мүмкүн, ал азыр аны кармап туруу үчүн дээрлик толугу менен туризмден көз каранды. .
Мен буга чейин анын амбицияларынан шектенчү элем – мен сайттын төмөндөп кеткенин бир нече жолу көрдүм – бирок сиз бул жерге көптөр күткөн ийгиликке жетүү үчүн жакшыраак жарака керек деп ойлойсуз.
Кечки тамакка эмне жеш керек? Тамагыңызды пландаштырыңыз, жаңы тамактарды сынап көрүңүз жана өлкөнүн эң мыкты ашпозчуларынын далилденген рецепттерин колдонуп ашкананы изилдеңиз.
Посттун убактысы: 26-окт.2022