Тирүү калгандар жана буюм далилдери жок болгондуктан, кырсыктын себептери кандайдыр бир божомолдор бойдон калууда, деп айтылат маалыматта. Бирок яхта киль кулагандан кийин оодарылып кеткен деген тыянак чыгарылган. Тергөө чөгүп кеткен яхтадан бошогон килге көңүл бурган. Сүрөттөрдөн көрүнүп тургандай, кваддын арткы кил болттору дат басып, сынган болушу мүмкүн. Отчетто яхтанын чөккөндүгү тууралуу экипаж мүчөлөрүнүн ортосундагы электрондук каттарга, ошондой эле яхтанын ээлеринен билдирүүлөргө өзгөчө көңүл бурулуп, алардын айрымдары алынбай калган. Килдин дизайны жана спецификациялары Саутгемптон университетинин Вольфсон бирдигине шилтеме жасап, спецификацияларды учурдагы талап кылынган дизайн стандарттары менен салыштырган. Алар кил жуугучтарынын диаметри жана калыңдыгы 3 мм кууш болгондугун эске албаганда, киль жана спецификациялар негизинен учурдагы стандарттарга жооп берерин аныкташкан. Алар сынган (дат баскан) кил болттору менен киль 90 градуска кыйраганда байланышып калбайт деп ишенишкен. Төмөнкү негизги коопсуздук маселелери аныкталды: • Эгерде бириктиргич корпуска катуулаткычты бекитүү үчүн колдонулса, бириктирүү үзүлүп, бүт структураны алсыратышы мүмкүн. Бул бузулган шилтемени аныктоо кыйын болушу мүмкүн экенин белгилей кетүү маанилүү. • "Жарык" жерге туташтыруу дагы эле матрицалык шилтемеге олуттуу байкалбаган зыян келтириши мүмкүн. • Корпусту жана ички түзүмүн үзгүлтүксүз текшерүү килдин бөлүнүшү мүмкүндүгүн алдын ала эскертүүгө жардам бериши керек. • Деңизге кирүүнү пландаштыруу жана жолду кылдат пландаштыруу аба ырайына байланыштуу зыяндын коркунучун бир топ азайтат. • Эгерде суунун кириши аныкталса, кирүүнүн бардык мүмкүн болгон булактарын, анын ичинде килдин корпуска кире турган жерин текшерүү керек. • Оңдолуп, оодарылып кеткен учурда сигнализацияны берип, куткаруу салын калтыра билүү зарыл. Төмөндө баяндаманын кыскача мазмуну келтирилген. Толук текстти окуу үчүн бул жерди басыңыз, 2014-жылдын 16-майында саат 04:00 чамасында Улуу Британияда катталган Cheeki Rafiki яхтасы Жаңы Шотландиядан 720 метр чыгыш-түштүк-чыгыш тарапка Антигуадан чыгып бараткан. , Канада Майлз Англиянын Саутгемптон шаарында оодарылып кетти. Көптөгөн издөө иштерине жана яхтанын оодарылып кеткен корпусунун табылганына карабастан, экипаждын төрт мүчөсү дагы эле табыла элек. 16-майда саат 04:05 чамасында жеке радиомаяктын капитаны Чики Рафики коңгуроо кагып, АКШнын Жээк коопсуздук күчтөрүнүн учактары жана жер үстүндөгү кемелери яхтаны массалык түрдө издөөгө түрткү болгон. 17-майда саат 14:00дө кичи кайыктын оодарылып калган корпусу аныкталып, бирок аба ырайынын начар шарттары жакындан текшерүүгө тоскоолдук жаратып, 18-майда саат 09:40та издөө иштери токтотулган. 20-майда саат 11:35те британ өкмөтүнүн расмий өтүнүчү менен экинчи ирет издөө иштери башталган. 23-майда саат 15:35те яхтанын оодарылып кеткен корпусу табылып, Чика Рафики экени аныкталган. Иликтөөнүн жүрүшүндө кеменин куткаруучу салдары дагы эле бортунда кадимки сакталган абалда экени тастыкталды. Экинчи издөө иштери 24-май күнү саат 02:00дө аяктаган, анткени эч ким табылган эмес. Чееки Рафикинин корпусу табылбай, чөгүп кеткени болжолдонууда.
Аман калгандар жана буюм далилдери жок болгондуктан, кырсыктын себептери кандайдыр бир божомолдор бойдон калууда. Бирок Чики Рафики киль үзүлүп кеткенден кийин оодарылып, оодарылып кеткен деген тыянак чыгарылган. Корпустун же рулдун килдин бөлүнүшүнө түздөн-түз байланыштуу болгон ачык-айкын зыянынан тышкары, кеменин суу астындагы объекти менен кагылышуусу күмөн. Тескерисинче, буга чейинки жерге туташтыруунун жана анын киль менен базасынын кийинки оңдоп-түзөөлөрүнүн биргелешкен таасири кеменин түзүмүн алсыратып, анын кеменин корпусуна жабышкан болушу мүмкүн. Ошондой эле бир же бир нече киль болттору бузулган болушу мүмкүн. Күчтүн кийинки жоготуусу килдин жылышына алып келиши мүмкүн, бул деңиз шарттарынын начарлашында сүзүү учурунда каптал жүктөрдүн көбөйүшү менен күчөйт. Яхтанын оператору Stormforce Coaching Ltd өзүнүн ички саясатына өзгөртүүлөрдү киргизип, окуянын кайталанбашы үчүн бир катар чараларды ишке ашырды. Деңиз жана жээкти коргоо агенттиги Королдук яхта институту менен биргеликте кемелердин бортунда үйлүлүүчү салдарды жайгаштыруу талаптарын так кодификациялоого милдеттендирди, ал деңизде аман калуу боюнча колдонмонун кеңейтилген версиясын иштеп чыкты, ал кеменин сынуу мүмкүнчүлүгүн карап чыкты. Британ деңиз федерациясынан айнектен жасалган жана капталган корпустары бар яхталарды текшерүү жана оңдоо боюнча тармактагы алдыңкы көрсөтмөлөрдү иштеп чыгуу үчүн сертификаттоочулар, өндүрүүчүлөр жана оңдоочулар менен иштешүү сунушталды. Деңиз жана Жээк коопсуздук агенттиктеринен коммерциялык чакан кемелердин сертификаты качан талап кылынары жана качан талап кылынбагандыгы боюнча так көрсөтмөлөрдү берүү суралган. Мындан ары спорттун башкаруучу органына яхта дүйнөсүнүн коммерциялык жана рекреациялык секторлору үчүн оперативдүү көрсөтмөлөрдү чыгаруу үчүн ар кандай жерге жайгаштыруунун потенциалдуу зыяны жана деңиз параграфтарын пландаштырууда эске алынуучу факторлор жөнүндө маалымдуулукту жогорулатуу боюнча кеңеш берилди.
Посттун убактысы: 22-февраль 2023-ж