Мок баскан аскалардын үстүнө чыгып, тайгак жээктерден ылдый ылдый ылдый басып, акырын тегеренип бараттык, дөңгөлөктөрдүн астындагы акиташтын дөңгөлөктөрүнүн үстүнөн турбокомпрессорлордун үнү жана чыккан газдардын кычыраганы гана угулду. Чокуга жакын жерде, биздин жетектөөчү унаа тоо кыркасынан түндүктү көздөй бурулуп баратканда, кызыл куйруктуу шумкар кыйкырды. 250 000 долларлык жол тандабасты айдаган эң сонун күн, Зевстин сакалына караганда, жапайы жаратылышта биздей эле бактылуу көрүнөт.
Кандай болгон күндө да, биз Германиядагы Кара токойдун жүрөгүндө жүргөндөй болдук, анын айланасында көптөгөн чатырлар, туман, мох жана тоолор бар. Түндүк Кентуккидеги Dirty Turtle Off-Road паркында 270 акр жолдор жана чексиз жолсуз сыноолор менен All-Terrain Outfitters компаниясынын балдары негизги куткаруучу/спотер унаа катары кызмат кылышат жана биз 4×4² Аватарыбызды ишке киргизүүгө даярбыз. . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: астын сызуу; текстти кооздоо: астын сызуу; тексттин жасалгасынын калыңдыгы:.0625rem; text-decoration-color: #595959; тексттин астын сызуу-офсет: 0,25rem түс: #595959;-webkit-өтүү:фон 0,4с;өтүү:фон 0,4с;фон: сызыктуу градиент(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-фон -өлчөмү:100% 200%; background-size: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {түсү: #000000; text-decoration-color: #000000; -webkit-фон-позициясы: 100% 100%; background-position: 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Коомчулуктун көбү немис насыябызды көргөндө жийиркенип же кол чаап жатышканда, жакын достор биздин чындап эле 250 000 долларлык жол талылуу жол тандабас машине алабыз деп таң калышты. Албетте, биз жек көрүүчүлөрдү жана каршы чыккандарды четке кагып, G550 4×4²ну күнүмдүк айдоочу жана би-турбо ылай суу ролики катары сынап көрдүк.
G-Wagen мууну үчүн акыркы дем-күч экстремизмге жана жөнөкөйлүккө көнүгүү болуп саналат. Бул демилитаризацияланган G-Wagen, анын сонун кабинасы жана Unimog буттары менен, акчага сатып ала турган эң мыкты жүк ташуучу унаалардын бири болуп саналат, эгерде сизде алар көп болсо.
Көмүртек буласынын канаттары менен жөнгө салынуучу KW эки түтүктүү шок суспензиясына чейинки бардык нерселер менен жабдылган 4×4² сырткы көрүнүшү жана иштеши боюнча күчтүү оюнчунун стилин чагылдырат. Тилекке каршы, биздин карап чыгуубуздун биринчи бөлүгү көчөдө минүү тажрыйбасы жөнүндө болмокчу, анткени бул жырткычтарды сатып алган адамдардын көбү G кулпусун ырааттуу колдонууну үйрөнбөй, шаарды кыдырып жүрүшөт.
Жолдо жана шаардык чөйрөдө 4×4² өз классындагы көпчүлүк унаалардан ашып кетет. Ошентсе да, анын таасирдүү көтөрүүсүнө, чоң өлчөмдөрүнө жана рулдун сөзсүз ойноосуна карабастан, сиз Gдин 7'4 ″ бийиктигине жана дээрлик бирдей туурасына көнүп калганыңыздан кийин, аны иштетүү оңой. Бул резервуар кандайдыр бир себептерден улам "төрт бурчтуу" экенин эстен чыгарбоо керек жана көпчүлүк унаа токтотуучу жайларга туура келбейт, андыктан ылайыктуу унаа токтотуучу жайды табуу бир аз убакытты талап кылышы мүмкүн.
"Жөнөкөй" деп айтканда, биз тамашалап жаткан жокпуз. Которуу үчүн HUD же драйвер орнотуулары жок. Хек, бул нерседе круиздик контролу да жок — бир гана тормоз жана газ педалдары, рул дөңгөлөгү жана ар кандай климат жана айдоо кырдаалы үчүн кооз эритме алмаштыргычтар. Айдоочунун башкаруусу G Bodyline сыяктуу эле философияга ылайык келет. Бул дем алыш күндөрү жоокерлер үчүн таза абанын деми болгон эски мектеп унаасын айдоо үчүн өтө жөнөкөй ыкма.
Опциялар боюнча, биздин G бир гана 6500 долларлык жаңыртуу менен келди: Паприканын укмуштуудай металл боёгу. Ошол кызгылт түскө оролгон, чоң ачык кызыл тормоздорду каптаган көмүртек канаттары, кош түтүктүү амортизаторлор жана уникалдуу 22 дюймдук эритме дөңгөлөктөрдүн артынан көрүнгөн пружиналар, сиз бардык кыймылдуу V8 Biturbos менен көп шоу аласыз.
Чынында. Үзгүчкө кадам таштаңыз жана Mercedes V8 роторлору борборго орнотулган эки турбокомпрессорду 416 аттын күчүнө жана 450 фунт-фут моментке чейин кыймылдатат. Ушундай кылганда, бирдей салмактуу 4×4² боор салмактын жана туруктуу толук дөңгөлөктүү өткөргүчтүн аркасында эффективдүүлүк сандары ылдамдатуу рампасына мүнөздүү болгон бир орундуу цифрага түшүп кетишин күтүңүз. Газ педалды акырын басып, EPA сиз шаарда жана шосседе 11 mpg аласыз деп ойлойт.
Унаанын асма геометриясынын жана рулдун калибрлөөсүнөн улам, айдап баратканда сезилген оюн мурда лифт менен жол тандабас айдап көрбөгөндөр үчүн адегенде бир аз түшүнүксүз болушу мүмкүн. Электрондук демпфинг менен спорттук жөндөөлөргө өтүү дененин жылышын жана кайра көтөрүлүшүн азайтат, эгер сиз Focus RS катуулугун каалабасаңыз, жөнгө салынуучу KW амортизаторлорун бир аз жакшылап жөндөө туура болушу мүмкүн.
G интерьери чындап эле Mercedes-Benz люкс жана пайдалуу технологияга ээ. Ысытылып, желдетилген 4 × 4² замша отургучтары жөнгө салынуучу таянычтары жана жыш көмүртек була тилкелери жакшы мисалдар, бирок кабинада биз кызыктай варианттар деп атаган нерселер да бар.
Мисалы, илмектүү арткы капкактын кеңдиги 36 дюймга гана жетет, анткени чектелген селкинчек диапазону, илгичтин көбөйүшү жана эшиктин тереңдиги. Көлөмү жабык портал жүктөөнү өтө түйшөлткөн, анткени аны кээ бир муздаткыч жүк ташуучу унаалар жана фургондор сыяктуу капталдан ачуу мүмкүн эмес.
Башка жагымсыздыктарга автоматтык түрдө түшүрүү, бирок көтөрбөй коюу, терезелер жана люк, жөндөлбөгөн арткы отургучтар (чектелген бут бөлмөсү 41,9 дюйм гана калтырылган) жана ыңгайсыз, дээрлик кемчиликсиз тик отуруу позициясы кирет. Акыр-аягы, 360 градустук камерасы жок мынчалык чоң нерсени токтотуп коюу да бир аз нервди бузушу мүмкүн. Бурулуш радиусу паровоз менен салыштырылат жана 6,825 фунт стерлингдик салмагы менен G болжол менен бирдей сезет.
Шаардын баш оорусун жана дизайндагы кемчиликтерди эске албаганда, биз бул кароонун жолсуз сегментине өтөбүз, мында 4×4² айрылар жана бычактар менен чөмүлүшөт. Ондогон жылдар бою Geländewagen үч эселенген кулпу дифференциалынын аркасында дүйнө жүзүндөгү армиялар үчүн тандалган унаа болуп келген. Ал чектелген кыймыл, ызы-чуу, ж.б., катуу жаан жана акиташ чачылган жолдор үчүн, биз биринчи изи жеткенден кийин катышууну талап кылган, өзгөчө учурларда, алдыңкы шкафтарды калтыруу сунушталат да.
250 000 долларлык Мерседес-Бенцтин комфортунан ырахат алып, ушундай экстремалдуу шарттарда жолсуз жолдо айдоо - перс жибеги менен сыйпалгандай. Ошол күнү башталган тоого чыгуудан желмогуз ашып өттү, ал эми желдеткич отургучтар жамбашыбызды муздатып, Моцарттын симфониясы кулак тарсылдагын толтурду.
Күчөтүлгөн алдыңкы тайгалоочу плиталар, портал октору, эки капталындагы порттолуучу жана бүктөлүүчү соргучтары жана артындагы бекем Мансфилд дат баспас болоттон жасалган торлору менен, бул G сизге стандарттуу жолдо жүрүүчү отургучту жактырса, абдан жакты. Дөңгөлөктүн артикуляциясы, ажыратылган жерлери, кубаттуу бүктөлүүчү каптал күзгүлөрү, аз диапазондун жөндөөлөрү жана 18 дюймдук клиренс – мунун баары 4×4² жолсуз жүрүүчү машинага айлантат, газ педалын баскан сайын түтүктөр ызылдап турат.
Биз дээрлик беш саатка созулган жол сынагыбызда жалгыз тоскоолдуктарга дуушар болдук, бул унаанын бурулуш радиусу, жол тандабастын 86,2 дюймдук туурасы жөнүндө дайыма тынчсыздануу жана Мансфилддин арткы рулу менен жерди тазалоо көйгөйлөрү жана кармай албагандыгы. тоого чыгууда. Pirelli Scorpion жолсуз шиналары менен. Дагы бир нерсе: кээде дөңдүн чокусуна чыкканда, өзгөчө коопсуздук күзөтчүнүн отургучтары жок болгондо, алдыңкы диск камерасы жардамга келет.
Люкс үлгүсүндөгү жол тандабастарды сатып алуучулар үчүн 4×4² акчага сатып ала турган эң уятсыз жана жаман варианттардын бири болуп саналат. G-Wagenди эки жолу сактап калган адам бир жолу эки жолу айтты, анын башка машинелерден 4×4² артыкчылыгынын негизги себеби анын жолдо жүрүүгө жөндөмдүү же люкс болгондугу үчүн эмес, ал беш жашар балага ылайыкталган окшойт. . Көлөмдүү, коробкалуу жана уруп-сабоо үчүн курулган бул демилитаризацияланган немис унаасы жакшы газга тойбогон чаңкоосу үчүн гана эмес, сырткы көрүнүшүнө да негизделген, адамдар сүйгөн же жек көргөн унаа.
Ийгиликсиз согуш машинасы катары башталган нерсе желмогузга айланды. Жаңы муун 40 жылдык түпкү тамырынан бир аз алыстап кеткени менен, бул жол тандабас унаа тарыхындагы эң чоң ийгилик окуяларынын бири экенин сыйлашыңыз керек. Кемчиликсиз, практикалык эмес, кымбат, күчтүү, таң калыштуу, жийиркеничтүү, натыйжасыз, көрксүз, жинди, укмуштуу - бул сөздөрдүн бардыгын 4×4² Geländewagen версиясын сүрөттөө үчүн колдонсо болот. Билесиң? Ал чынында сиздин ал жөнүндө эмне деп ойлогонуңузга жана аны ким мингениңизге маани бербейт.
.css-1r3oo2y {-webkit-текст-декорация: жок; тексттин жасалгасы: жок; көрсөтүү:блок; margin-top: 0; margin-bottom: 0 шрифт тобу: Paralucent, Arial, sans-serif; шрифт-өлчөмү: 1.25rem сызык бийиктиги: 1.2 } @media(кандай болбосун:hover) { .css-1r3oo2y:hover {түсү: шилтеме-hover; }} .css-1r3oo2y:hover {түсү: #454148;} Бул шаарда эң чоң электр унаасын заряддоочу аянтча бар. бийиктиги: 0.625 rem; солго: 0; позициясы: абсолюттук; top: 0; туурасы: 1.25 rem;}.жүктөлгөн .css-17kabay: кийин {фон-сүрөт: url (/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Посттун убактысы: 01-август-2023