Бул алыс эмес, бирок, албетте, көп адамдар колдорун башына коюп, көп нерсени билгиси келет. Өткөн аптада биз сизге маалымдагандай, бир нече механикалык инновациялар Венада өткөн жыл сайын өтүүчү Volkswagen Group семинарында, ошондой эле немис концернинин келечектеги тенденциялары көрсөтүлгөн.
Биз сизге 6.0 TSI W12, жаңы 2.0 TFSI, 190 л.с. жогорку ылдамдыктагы дизель менен тааныштырганбыз, эми кезек 272 л.с. 1,0 литрлик үч цилиндрлүү кыймылдаткычка келди.
Бул 1.0 TSI учурда Volkswagen Polo менен жабдылганга абдан окшош, бирок анын максималдуу кубаттуулугу 272 л.с. (200 кВт) жана 270 Нм момент. Немис өндүрүүчүсүнүн айтымында, анын компакт кыймылдаткычында бир баскычтуу турбокомпрессор жана электрондук күчөтүү системасы бар Polo WRC ДНКсы бар.
Чындыгында, биз күчтүү кыймылдаткыч жөнүндө көп нерсени билбейбиз, бирок бренд булактары ал орто цикл моделинде болушу мүмкүн деп айтышат…
1.4 tsi 170, 1.4 tsi 180 жана 2.0 140 bkd ээлеринен бул пост жөнүндө кандай ойдо экенин сураңыз хахахаха
тозок, эгерде алар азыр тозокко караганда көбүрөөк көйгөйлөрдү жаратса, бир-эки жылдан кийин бардык кыймылдаткычтар ушундай болот, алардын бардык жерде токтоп калганын элестетиңиз
Менин 170 1.4tsi Ами мотору 120 000 км басып 7 жыл өттү, анткени ар бир эки-үч жолу устаканага алып барууга туура келди, анткени дистрибьютор электр клапан, катушка, учкун, турбо редукторлор, редукторлор... жана көрүнөт баягы эле... бизге сийип жаан жаап жатат, мырзалар!
Азыраак сүрүлүү үчүн, агрессивдүү жана эффективдүү электрондук башкаруу үчүн, көбүрөөк кубаттуулук жана эффективдүү турбо үчүн, жакшы башкарылуучу өзгөрүлмө бөлүштүрүү үчүн... Сиздин оюңузча, Форд сиздин 1000cc кубаттуулугуңуздан эмне алып жатат?
уже. Билем. Механика мен үчүн эмес, мен көп нерсени үйрөндүм. Бул сарказм, бирок кеңеш үчүн рахмат. Мен сиз айткан нерселердин бардыгын 272 л.с., алардын 125и, унаа, балдар, ит, поддон жана үй-бүлөнү алуу үчүн жаңыртмакмын, мен чынчыл иш кылып жатам, бирок ал катуу иштейт. Мен блокто, дарыканада, барда, кандайдыр бир жооп күтүп жатам ... бирок рахмат. Жок дегенде бирөө байкады.
Мен 272cv 1.0 tsi деп аталган нерсе жөнүндө айтып жатам, мен көрүп турам, ал кыймылдаткычка көп деле таасир этпейт, бирок мен айтып жаткан нерсе канчалык жакшы болсо да болот. бир нече убакытка….
Мотордун күчү эң негизгиси эмес (астрономиялык көрсөткүчтөрдүн канчасы жеткени жана дем алуу үчүн жетиштүү болмок). Жеке мен бул мүмкүн жана ишенимдүү деп ойлойм, бирок бул керекпи? …
Алар инновацияга жана инновацияга таянып, ишенимдүүлүктү унутуп коюшат. Бирок, албетте, мындай унааны сатып алган адамдар, адатта, кепилдик мөөнөтүнүн аягына чейин жасашат. Ал жерден экинчи колго сатып алгандарыбыз үчүн эт.
Чыныгы көйгөй, мен техникалык тейлөө жана эксплуатациялоо боюнча нускамаларды көп жолу аткарбайм... Мен механикмин жана мени ыйлаткан нерселерди күн сайын көрөм... бирок бул менин унаам болбогондуктан, мен эч нерсе айта албайм. Турбокомпрессордук унаада майдын түрүн, иштөө температурасын, өзгөртүүлөр менен модификациялардын ортосундагы интервалды сыйлаш керек... жана муну менен күрөшө албагандар көп (ошондуктан алар аны тизмеге кошушпайт, анткени белгиде пайда болгондор)
Эгер бул ванкел болсо, мен ойлонбой эле кадимки сатып алмакмын ... жинди эмес, күнүмдүк колдонуу үчүн өтө тар.
Сабвуфер бурамасынан да катаал… 3 цилиндрлүү португалиялык 1.4 тди кыймылдаткычынын 400 л.с. чейин жеткенин көрдүм, бирок мунун баары туруктуулук жана жетишилген ишенимдүүлүк жөнүндө.
Сиз алардын 500cc бар экенин көрө аласыз. см жана кубаттуулугу 500 л.с. ... жөн гана өндүрүүчүлөр кыймылдаткычтарын тактоо үчүн жаңы жолду табууну күтүңүз…
Ооба, Мерседес катуу 360 аттын күчүн 2 литрден кысып алган, туурабы? Жөн гана жылуулук эффективдүүлүгүн жана кубаттуулугун жогорулатуу, келгиле, эмне болорун карап көрөлү
Дагы бир литр кошуңуз, 5 жыл мурун айтыңызчы, ишеничтүүлүгүн жоготпой 2 литрден шире алса болобу?
364hp ваг азыр күлкүлүү согуш, бирок сиз чындыгында бул күчтү ишенимдүүлүктү жоготпостон ала аласыз жана биздин учурдагы технологиябыз 180hp. литрге.
Барган сайын акылдуу материалдар жана эритмелер инженердик концепцияларга киргизилүүдө. Таң калыштуу эмес, алар 180 л.с / литрден ашык жылышуусу бар. Ал "тыгыз" кыймылдаткычтарды чыгарган бренддерге жана алардын "турболордун" негизинде эмиссияларды кыскартууга болгон кызыгуусуна толук ишенет!
Тиги май кантип соруп атат хаха, 10 жылга жетпей турбосун канча жолу алмаштырыш керек? Хахаха
Кыска сапарга 5-7 кишилик бир цистерна менен багажды четине коюп, жайында, чынын айтсам, туманга ишенбейт элем, көрөлү.
Бирок 6000 чакырым сайын майын алмаштырып, 30-40 чакырым сайын клапандарды тууралап турган машинаны көрбөй турам. Бирок, бүгүн бул утопия, эртең баары бар. Жок дегенде мага жагат.
Анда эмне үчүн? 2016-жылдын аягында алар Golf GTI үчүн 2.0L i 420cv, эң күчтүү 2000cc 4-цилиндр кыймылдаткычын чыгарышты.
Мен анын ишеничтүү экенине ишенбейм. Бул кыймылдаткыч акыры күйүп кетет же басым көйгөйлөрү, майдын агып кетиши жана башка бузулуулар пайда болот.
Алар 300 л.с. бар 2.0 жөнүндө эмне деп ойлошот? аларда болжол менен 180 л.с. менен 4.0 болгонго чейин, азыр да ушундай болуп жатат.
Ооба, бул анчалык деле алыс эмес, R1, кадимки 180 л.с., менин абышкамдын 204 л.с. мотоцикли бар, моторлору кичинекей, алар 14000 айн / мүнөттө тартат, мен көйгөйдү көрбөй жатам
6 Эмне үчүн бул ишенимсиз? Мотоциклдин кыймылдаткычтары эмне болуп жатат, алар 1,0 литрлик кыймылдаткычтар эмес, аткычтар сыяктуу, туурабы?
Салыштыра албайм: 1- Мотоциклдердин салмагы 200 кг чейин, бул бир нече жыл мурун көпчүлүк унаалардын салмагы 1500 кг болгон. 2- Мотоциклге 2 гана адам, машинага 5 кишиге чейин, багажды багажга салууга болот. 3- Мотоцикл өмүр бою канча километр жол жүрө алат? Бул машиналар 150 000ден ашык жана мен жогоруда айткан бардык жүктөрдү күтүп жатышат....
Мен 127 900 cc жүк ташуучу унаага коюлганда, бул ушундай кыймылдаткыч экенин жана алар дагы деле бар экенин түшүндүм. Бүгүнкү күндө колдонулган материалдар берилгенде эмне болот, бул кыймылдаткычтар бүгүн көбүрөөк күч жана аз керектөө менен курулса болот.
Албетте, коркуудан баары өзгөрөт, бирок бүгүн кимдир бирөө өзгөргүсү келсе, биз үңкүрдө жашап калмакпыз.
Бул инженерлер ушунчалык катуу иштешет, алар нерселерди бузушат. миль басып, тозокту сактай турган кыймылдаткычты куруңуз
Алар жакында жаңы кыймылдаткычты табышты ... ал 10 эсе аз май колдонот жана цилиндрдин эскириши 80% га чейин азайды, ушул жумада менде кайра иштетүүнүн бул түрү боюнча экзамен бар жана бизди күтүп жаткан келечектеги типтер кыймылдаткычка кызыгышат ...
Бул 900cc мотор болсо элестетиңиз. 150 же 170 л.с. кубаттуулуктагы кыймылдаткычтар бүгүнкү күндө биздин жолдорубузда болсо, кандай болмок? Сизге 1.4 fsi гольф же сирокко жагабы?
Ар бир пирола ар бир мышык үчүн иштей бербейт ... ал иштейт, бирок аягында ал акырына чейин ооруйт .... сизде эч нерсе жок, баары бирдей, мынчалык көп резюме ушунчалык кичинекей CC менен, ийгиликсиз! ! !Эй Эй
Эски FR Lions-да турбиналар каштандай жарылып, анчалык катуу эмес, 1,9 турбодизель 150 л.с. жакшы болмок... Кайда баратканын билбейм, бирок жакында турбодизельсиз 1,2 куб болуп калат. Бугатти караңыз
Мен адегенде өндүрүүчүгө кайрылышым керек… бирок ушунчалык кысылган жана талап кылынган кыймылдаткыч мага көп ишенимдүүлүк бербейт.
1000 cc кыймылдаткыч (200 л.с.) жумшак кыймылдаткычы бар 1000 cc велосипед сыяктуу көпкө чыдабайт. Ошентип, менин оюмча, бул мотор ушундай күч менен камсыз кыла алат, бирок ишенимдүүлүк жагынан ал иштей турганына күмөнүм бар.
PD Life белгилүү… + Performance = – Ишенимдүүлүк жана туруктуулук. Ошентип, мен бул балдар техникалык тейлөө жана кыймылдаткычтын туруктуулугу боюнча орто жана узак мөөнөттүү күтүүлөрдөн башка эч нерсе ойлоп табышпайт деп ойлойм.
Сиз аны өтө аз колдоносуз, бирок көп, хахаха, мен Audi a1000 турбо 95 л.с айдайм, кээде айтам. .. жарылды бирок жок... азыр хахаха
Кыска убакыттын ичинде ар бир күйүүчү май багынын өзүнүн күйүүчү май багы болот... б.а. катаал булгануу, өтө көп керектөө жана тейлөө... Бул адамдар эмнени ойлоп жатышат? Алар техникалык тейлөө аз талап кылынган электр унаасын курууга көбүрөөк убакыт коротушат, бирок, албетте, бул адамдардын муктаждыктарын эмес, бул бизнес кызыкчылыктарын өлчөө... күлкүлүү.
190 20 d алыңыз, бул таш, аларда толук кандуу электр пианиносуна караганда ачкычтары көп эмес, чыгымдарды үнөмдөө, сиз оңдоодо жоготкон нерсеңиз жана эң негизгиси ал кайра сынбасын билгиңиз келет.
240 аттын кучу бар машинанын кимге кереги бар 120га жете албасанар? ? ? ? Эгер кармалып, бир жылга кетип калсаң, балким акчаң бардыр, гтр бардыр, андай учурда 500 cc турбо сатып албайсың, туурабы?
Porsche жакында үч цилиндрлүү кыймылдаткычы жана 500 аттын күчү болгон тосмого ээ болду жана албетте турбо, ансыз алар бул күчтү ала алышпайт жана турболор иштен чыгууга жакын. Мен чынымды айтсам, эгер туура эсимде турбосуз эч нерсе сатып алмак эмесмин, Форд Карышкыр жүргөнгө чейин үч цилиндрлүү кыймылдаткычтын идеясы бар болчу
Бул эч нерсе кылбайт жана бир нече жылдан кийин андан ары кыскартуунун кереги жок, анткени лицензиясы жок машина же 50 cc 4 же 5 турбо кыймылдаткычы 1000 л.с., бирок кээде мезгил-мезгили менен
Улуу, Volkswagen 2.0 TSI мурунтан эле кемчиликсиз 400hp көчүрмөлөрүн жасаган. жана алар көйгөйлөрдү жаратат деп ойлогон эмес.
Маселе, эл эмне сатып жатканын билбейт, ушундай мотор алгандан кийин баш тартып, башка маркага өтсө, 1.4те 170 же 180 жылкыны кантип ойготорун көрөсүң, эгер 3.0 ишенимдүү мен болсом, бул аша чапкандык болот
Объект деп атоого кыйын болгон нерсенин ишенимдүүлүгү? Менимче бул терминди ишканада иштегендер түшүнбөйт окшойт. Мисалы, мен тааныган адамга чын жүрөктөн тамак-ашы жана сени капа кылбай турган машинасы менен “ишенип” алам... Эми мен да соттобойм... анткени VAG 1.8T же 1.9 Tdi кыймылдаткычы Алардын кыймылдаткычы өз мезгилинен алдыда болчу… 1995-жылды эстейли, MB 115 л.с. менен C250 (2.5) D жана 115 л.с. менен VAG 1.9 Tdi A4 болгон. дейли... резюме Кел, сат, 5-10 жылдан кийин сүйлөшөбүз.
Пенсияга чыгууну пландаштырыңыз, кыймылдаткыч кичирээк, салмагы азыраак, керектөө аз. Алар нормалдуу ылдамдыкта бара турган болсо, анда машина көп жылдар бою иштей алат, бирок бул аттар жайлатышы үчүн, газ педалын басып, ал мурда согуп турган ылдамдыгын жогорулатуу керек. Компрессиялык кыймылдаткычтар керектөөнү азайтуу, бааны төмөндөтүү үчүн иштелип чыккан, өмүр бою эмес, бирок бул керектөө коомунун негизи, программаланган ырайымсыздык жана ушундан улам чынжыр айланып турат. Соода, соода жана соода менен бомбаланган бул коомдо мен өзүмдүн сотум жана жазалоочумун. 20 жылдык машинаны айдоо сонун эмес, демек сапаттуу тетиктери бар машина өмүр бою жашайт, мисалы 40 же 50 жыл ? Бир нерсе калса, же мурункудай эле бизге таштап коюшса, бир күнү төлөйбүз деп убада кылган акчага 5 жылдан кийин жаңы машина алгыла. Бул жөн гана чагылуу.
Албетте, жок. Мындай кичинекей кыймылдаткыч үчүн мынчалык кубаттуулук... цехти канча жолу текшерип, тейлөөм керек? Бир жагынан, сиз башкага короткондон да көбүрөөк акча топтойсуз.
Посттун убактысы: 20-август-2022