Жүк ташуучу кемелер, өзгөчө контейнердик кемелер заманбап экономиканын негизин түзөт, бардык дүң эмес жүктөрдүн болжол менен 90% жүк ташуучу кемелер менен ташылат. Бул көп сандаган танкерлер жана газ ташыгычтарга кошумча. Тилекке каршы, дизелдик кыймылдаткычтарды колдонуудан улам алар 18-30% NOx жана 9% SOx менен бирге дүйнөдөгү СО2дин 3,5%ке жакынын бөлүп чыгарышат.
Төмөн күкүрттүү дизельге (ULSD) өтүү жана ылдамдыкты чектөө бул булгоочу заттардын бир бөлүгүн азайтса да, транспорт тармагы Париж келишими боюнча өз милдеттенмелерин аткаруу үчүн декарбонизациялоо зарылдыгына туш болуп жатат деп эсептейт. Негизинен бул дизелдик кыймылдаткычтардан күйүүчү майдын баасы салыштырмалуу же төмөн болгон, булгануусу аз же такыр жок жана логистикага терс таасирин тийгизбеген альтернативаларга өтүүнүн жолун табуу дегенди билдирет.
Атаандаштык күчтүү жана атаандаштыкка жөндөмдүү тармак катары бул жүк ташуучу компанияларды туңгуюкка кептегендей. Бирок, буга чейин далилденген технологиялар бар жана учурдагы жүк ташуучу кемелерде жаңыртылышы мүмкүн.
Көпчүлүк жүктөр тез бузулуучу болбогондуктан, жүк ташуу тармагындагы инвестициянын негизги кыймылдаткычы бир кемеде көбүрөөк жүк ташуу болуп саналат. 20-кылымдын башындагы акыркы ондогон жылдарга чейин сакталып калган парустук жүк ташуучу кемелердин (темир корпустуу желкендүү кайыктар) ичинен алар негизинен эксплуатациялык чыгымдардын аздыгынан улам ошол кездеги пароходдор менен атаандаша алышкан. Эң чоң деп аталган Винджаммер (Мошулу) 1903-жылы Шотландияда курулган жана азыр да бар.
1960-жылдары буу кыймылдаткычтары тез арада дизелдик кыймылдаткычтарга алмаштырылгандыктан, кеме жана темир жол тармактарында дизелдик кыймылдаткычтар жүк ташуучу унаалардан баштап поезддерге чейин, эң чоң контейнердик кемелерге чейин бардык нерсени иштетип, заманбап дүйнөнүн жумушчу күчү болуп калды. Болжол менен ошол эле учурда, атом дүйнөсүн түшүнүүбүздөгү чоң секирик, өткөндөгү буу казандарын түздөн-түз алмаштыруучу ядролук бөлүнүү реакторлорун колдонуу менен көптөгөн эксперименттерге алып келди.
Эң атактуу алгачкы өзөктүк кубаты бар жүк ташуучу кемелердин бири NS Savannah болгон, 1959-жылы ишке киргизилген. Жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуучу аралаш көрсөтмө кемеси катары, ал кирешелүү болбошу керек. Ташуу өнөр жайы дизелдик кыймылдаткычтарды жөнгө салуучу бир топ жөнөкөй эрежелердин жана дизелдин арзан баасын эске алып, башка факторлорго артыкчылык берүү менен кыймылдын бул ыкмасын чогуу тандайт.
Ал кезде орусиялык «Севморпут» контейнердик кемеси (1986-жылы сууга түшкөн) дүйнөдө иштеп жаткан жалгыз өзөктүк жүк ташуучу кеме болгон. Учурда ал Орусиянын Антарктикадагы изилдөө станцияларын кайра жабдуу үчүн россиялык муз жаргыч кемелер флоту менен бирге колдонулат.
Жаңы Project 22220 муз жаргыч кеме RITM-200 SMR (чакан модулдук реактор) менен жабдылган, Севморпуттун көп жылдык отун циклине окшош 7 жылдык май куюу цикли бар. Бул чөйрөдө май куюу чыгымдарын жоюу, пайдалуу жүктү көтөрүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу жана логистиканы жөнөкөйлөтүү пайдалуу болушу мүмкүн.
Жогоруда айтылгандай, жүк ташуучу компаниялар тобокелчиликке кызыкдар эмес, эгерде аны болтурбоо мүмкүн болсо. Кылымдын ортосунда нөлгө жакын мөөнөт жакындап калгандыктан, адамдар өзгөртүүгө инвестиция салууга даяр, бирок азырынча. Бул жерде суутек жана күйүүчү май клеткаларына өтүү боюнча 2018-жылдагы IEEE Spectrum кагазы сыяктуу кеңири талаптар абдан оор суроо-талапка туш болот.
Документте күйүүчү май клеткаларына, батарейкаларга жана суутек сактоочу цистерналарга толгон модификацияланган жүк ташуучу кеме теориялык жактан кийинки портко жетүүгө жетиштүү күчкө ээ боло алат деп айтылат. Бул бир катар терс факторлорду, жүк ташуучу кемелердин сууга чөгүп кетишине алып келиши мүмкүн болгон суутектин агып кетишин, ар бир портто жогорку кысылган суутекти толуктоо зарылдыгын жана (калың дубалдуу) кысылган суутектин резервуардын көп мейкиндигин ээлеп турганын көрсөтөт. Бул ошондой эле турбо-электр трансмиссиясы менен шайкеш келген система эмес, ал учурдагы жүк ташуучу унааларды кеңири кайра жабдууну талап кылат.
Табыттагы акыркы мык - бул дүйнө жүзү боюнча порттордо бункерлөө үчүн инфраструктуранын жоктугу, учурда дээрлик бардык суутек метандан («табигый газ») буу реформасы жана ушул сыяктуу булактар аркылуу өндүрүлүп жаткандыгы. Түпкүлүгүндө, бул өткөөл көптөгөн белгисиз, кооптуу, кымбат глобалдык инвестициялардын бири болуп калат жана эгер ал планга ылайык жүрсө, белгисиз пайда болот.
Кеме ташуу өнөр жайы негизинен жүк ташуучу кемелери үчүн арзан деңиз отун колдонууну артык көргөнү менен, өзөктүк кыймылды колдонуу 1950-жылдардан бери дүйнөнүн эң күчтүү армиясынын ажырагыс бөлүгү болуп калды. Дизелдик суу астындагы кайык пайдалуу болгону менен, ал суу астында бир нече күн тура албайт жана май куюу ар бир нече он жылда эмес, жума сайын жүргүзүлүшү керек. Ошо сыяктуу эле, CATOBAR тибиндеги жүк ташуучулар кубаттуулукту да, май куюуну да талап кылат, бул баалуу ташуучу күйүүчү май түгөнгөндө чыр-чатакты бир топ ыңгайсыз кылып коюшу мүмкүн.
Эгерде жүк ташуучу кеменин контекстинде кабыл алынса жана 20% төмөн байытылган уран-235 менен Россиянын RITM SMRs сыяктуу деңиз реакторлорун кабыл алсак (АКШнын кээ бир деңиз реакторлору үчүн > 90% салыштырганда), май куюу логистикасы 20% менен чектелет. бир жолу май куюу болжол менен жети жылда бир жолу токтоп турат, анын ичинде күйүүчү май алмаштырылат. Эгерде жүк ташуучу кеменин контекстинде кабыл алынса жана 20% төмөн байытылган уран-235 менен Россиянын RITM SMRs сыяктуу деңиз реакторлорун кабыл алсак (АКШнын кээ бир деңиз реакторлору үчүн > 90% салыштырганда), май куюу логистикасы 20% менен чектелет. бир жолу май куюу болжол менен жети жылда бир жолу токтоп турат, анын ичинде күйүүчү май алмаштырылат. Эсли принять условия грузового корабля и принять морские реакторы, подобные тем, которые используются в российских ММР РИТМ с 20% азкообогащенного урана-235 (по сравнению с >90% в российских реакторов), до разовая остановка для дозаправки примерно раз в семь лет, во время которой топливо будет заменено. Эгерде жүк ташуучу кеменин шарттары кабыл алынса жана 20% төмөн байытылган уран-235 менен орусиялык RITM SMRs колдонулгандай деңиз реакторлору (АКШнын кээ бир деңиз реакторлору үчүн >90%га салыштырмалуу) кабыл алынса, май куюу логистикасы бир жолку өчүрүү менен чектелет. болжол менен жети жылда бир жолу май куюу үчүн, анын ичинде күйүүчү май алмаштырылат.如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有20%，含有20%20%之下，一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大每七年停止一次，在此期间将更换燃料。如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有20%，含有20%20%之下，一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大每七年停止一次，在此期间将更换燃料。 Эсли принять среду грузового корабля и предположить, что морской реактор, подобный тому, который используется в российском ММР РИТМ, содержащем 20 % НОУ-235 (по сравнению с > 90% дозасын азайтуу үчүн), одной заправкой примерно каждые семь лет, в техение которых топливо будет заменено. Жүк ташуучу кеме чөйрөсүн болжолдосок жана 20% LEU-235 камтыган орус SMR RITMде колдонулган деңиз реакторун кабыл алсак (АКШнын деңиз флотунун кээ бир реакторлору үчүн > 90% салыштырганда), май куюу логистикасы болжол менен ар бир жетиде бир май куюу менен чектелет. күйүүчү май алмаштырыла турган жылдар.Эгерде эриген туз же шагыл катмарлуу реакторлор колдонулса, май куюу процессине сарпталган убакытты кыскартуу менен ийкемдүүрөөк жүргүзүлүшү мүмкүн.
Ядролук кыймылдаткыч системасын колдонуунун дагы бир артыкчылыгы – күйүүчү майдын кубаттуулугу өтө жогору, ошондуктан күйүүчү май багынын кереги жок. Анын ордуна реакторлор жана буу турбиналары бийиктиги 13,5 метр, узундугу 26,5 метр Wärtsilä RT-flex96C сыяктуу контейнердик кемелердеги имарат көлөмүндөгү дизелдик кыймылдаткычтарды алмаштыра алат. Ошондуктан, ядролук жаңылоо кыймылдаткычты жана күйүүчү майды баштапкы кыймылдаткыч блогу менен бирдей мейкиндикке жайгаштырмак, ошентип, жүк көтөрүмдүүлүгүн жогорулатат.
1950-жылдардан бери өлкөлөр деңиз реакторлорун ар кандай кырдаалдарда колдонуп келишкендиктен, тобокелдиктер жана пайдалар жакшы белгилүү, бул аларды алмаштыра турган дизелдик кыймылдаткычтардай эле атактуу кылат.
Акыркы бир нече жылдын ичинде атомдук энергияны пайдалануу кемечилик тармагында жаңы өлчөмгө ээ болду. Негизги тоскоолдук, деп белгилешет өнөр жай кызматкерлери, азыркы учурда каралып жаткан согуштук кемелерде өзөктүк кыймылды колдонуу менен, Эл аралык деңиз уюмунун (IMO) бул чөйрөдө мыйзамдарынын жоктугу. Бирок, бул тез өзгөрүшү мүмкүн, деди Андреас Сохмен-Пао, BW Group кеме компаниясынын төрагасы. Анын айтымында, атомдук электр станциясынын артыкчылыктары айдан ачык, өзгөчө эксплуатациялык чыгымдардын аздыгы.
Кайталануучу май куюу чыгымдары менен күрөшпөстөн, өзөктүк кубаты бар жүк ташуучу кемелер алдын ала инвестициялангандан кийин натыйжалуу акысыз болот. Бул булгоочу заттардын чыгышын же күйүүчү майдын чыгымын эсепке албастан, жүк ташуучу кемелердин ылдамдыгын, айрым учурларда 50 пайызга чейин ылдамдыгын камсыздайт. Жөнөкөй сөз менен айтканда, Кытайдан АКШга контейнердик кеменин өтүү убактысы үч жума деп эсептесек, ылдамдыкты 50% га жогорулатуу бул убакытты бир жумага кыскартат.
Экономиканы эске албаганда, жүк ташуучу өнөр жай эмиссияларды тез арада кыскартууга тийиш экендиги чындык бойдон калууда. Өнөр жай тобокелчиликке дуушар болбогондуктан, ар кандай өзгөрүү акырындык менен жана жакшы пландаштырылган болушу керек жана революциялык ийгиликсиздиктерге караганда убактылуу чечимдерди кабыл алуу ыктымалдыгы жогору. Бул жерде ядролук кыймыл сыяктуу ишенимдүү жана далилденген технологиялар керектүү нерселерди камсыздай алат. Бул фактылар Британиянын деңиз классификациясы коому Lloyd's Register тарабынан алардын мүчөлөрүнүн пикирлерин алгандан кийин эрежелерди кайра жазганда таанылган. Ллойддун айтымында, ал "өзөктүк кубаты бар кемелерди айрым соода жолдору боюнча көптөр күткөндөн эртерээк көрүүнү" күтөт.
Иштер кандай жүрүп жатканына жараша, биз жүк ташуу индустриясын рекорддук убакытта көмүртексиз кылып гана тим болбостон, жүк ташуучу каттамдарды мурдагыдан да тезирээк жана ишенимдүүрөөк кылышыбыз мүмкүн. Жүк ташуучу кемелер аба ырайына жана жергиликтүү трафиктин негизинде эркин кыймылдай алгандыктан, дүйнөнүн башка тарабынан бир нече гаджеттерге заказ берүү бүгүнкү күндө жүк ташуунун айлана-чөйрөгө тийгизген таасирин эске албастан, бир топ аз убакытты талап кылышы мүмкүн.
"Жөнөтүүнүн" дагы бир түрү бар - круиздик кеме, ал да өтө таза эмес, айрыкча порт бош турганда. Эгерде бул кемелер ак дизелдик газдарды чачыратып жибербесе, алар аралдардын жанынан өтүп баратканда, круиз азыраак чөгүп кеткендей сезилиши мүмкүн.
Сиз айтпаган бир нерсе – бул менин сууларымда/портторумда өзөктүк кемелер жок деп айткан өлкөлөрдүн саны. Жок дегенде мен конкреттүү көрсөтмөлөрдү көргөн жокмун.
“Жок, менин шаарымда эмес” деген жерлер саналуу гана болуп чыкса, таң калбайм. Компаниялар арзаныраак операциялар үчүн кемелерин шектүү жерлерде каттоо менен бюджетти солго жана оңго кантип кыскартканын көрүңүз.
Көптөгөн жерлер ушул жылдын башында Бейрутта болгон окуяга окшош тажрыйбадан коркушат деп айтуу адилетсиздик. (Кеменин реактору бомба куруу үчүн курулбаган күндө да, саясат жана коомдук пикир практикалык/кабыл алынгыс нерсеге келгенде инженериядан күчтүүрөөк болот.)
Башка мамлекеттерди күнөөлөп, өзөктүк кемелер башка өлкөлөрдүн портторуна кире албайт деп жаткан бардык өлкөлөрдү айтпай эле коёлу. (Эгерде сиз эл аралык өзөктүк дипломатияга аралашып калсаңыз... эл аралык жүк ташуу мындан да оңой болбойт...)
Ядролук флоттор/согуш кемелери жеңилирээк, анткени бир өлкө атайын уруксатысыз башка өлкөнүн портуна согуштук кемени тикелей айдай албайт. (Бул, адатта, өтө шектүү деп эсептелет жана кээде согуш актысы катары каралат. Башкача айтканда, кырдаалдын эл аралык дипломатиясы ачык-айкын, же уруксат алынган эмес, жана согуш жүрүп жатат деген жогорку ыктымалдуулук бар, же Чет өлкөнүн суулары аркылуу өзөктүк кайык менен жүрүүгө уруксат бар, бирок бул согуш эмес жана адам согуштук машинаны уруксатсыз айдап кетсе, анда күмүш тилдүү же жакшы түшүндүрмө бергени жакшы. / негиздөө жана уруксат берилбесе кайра чыгып кет.)
> Көптөгөн жерлер ушул жылдын башында Бейрут башынан өткөргөндөй окуядан коркушат деп айтуу адилетсиздик болбос. > Көптөгөн жерлер ушул жылдын башында Бейрут башынан өткөргөндөй окуядан коркушат деп айтуу адилетсиздик болбос. > Было бы несправедливо сказать, что многие места боялись бы получить подобный опыт, который Бейрут пережил в начале этого года. > Быйылкы жылдын башында Бейрутта болгон тажрыйбаны коп жерлерден коркушат деп айтуу адилетсиздик болор эле. > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，迼的经历，这〶幂 > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，迼的经历，这〶幂 > Несправедливо говорить, что многие места боятся получить опыт, подобный тому, что пережил Бейрут в начале этого года. > Көптөгөн жерлер ушул жылдын башында Бейрутта болгон окуяга окшош тажрыйбадан коркушат деп айтуу туура эмес.(Кеменин реактору бомба куруу үчүн курулбаган күндө да, саясат жана коомдук пикир практикалык/кабыл алынгыс нерсеге келгенде инженериядан күчтүүрөөк болот.)
Бул бомба болушу керек эмес. Ал тургай, эрүү, кадимки жарылуулар жана өзөктүк материалдын чачырашы же суу ташкыны олуттуу зыян алып келиши мүмкүн. Бул олуттуу коркунуч бойдон калууда.
Ал ошондой эле ядролук материалдардын көп санда таралышына алып келет жана ядролук материалдардын бардык колдонулушу азыр жакшы корголгон. Ал эми жүк ташуучу кемелер анча коопсуз эмес жана көйгөйлүү өлкөлөргө барышат. Жок, бул материалдан бөлүнүүчү бомбаларды жасоого болбойт. Бирок аны кир бомбаларды жасоо үчүн колдонсоңуз болот.
Деңиз суусу радиацияга каршы жакшы калканч болуп саналат. Эгерде реактор эрий баштаса, бүт ядрону океандын түбүнө чөктүрө турган система бар. Ал жерге илип, анан атайын жабдылган контейнерлер аркылуу калыбына келтирүүгө болот. Булганган көрүнөт, бирок андай эмес.
Бизде чийме тактасында эрибеген реактор бар экенине толук ишенем. Демек, бул талаштуу жагдай болушу мүмкүн.
> Эгерде реактор эрий баштаса, анда бүт ядрону океандын тереңдигине батыра турган система бар.
Аны үн интерфейси бар компьютерден башкаруу керек. «Компьютер, поп-warp ядросу. Janeway Omega Seven Nine'ге уруксат бериңиз"
АКШнын да, Россиянын да эч кандай зыяны жок океандын түбүнө чөгүп кеткен өзөктүк реакторлору бар жана алар зыянсыз жана ондогон жылдардан бери бар.
> Бизде кандайдыр бир жерде чийме тактасында эрибей турган реакторлор бар экенине ишенем. > Бизде кандайдыр бир жерде чийме тактасында эрибей турган реакторлор бар экенине ишенем. > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенные от расплавления реакторы. > Албетте, бизде чийме тактасында эрибеген реакторлор бар. > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенный от расплавления реактор. > Бизде чийме тактасында бир жерде эрибей турган реактор бар экени анык.Демек, бул талаштуу жагдай болушу мүмкүн.
* Эгер көйгөй жаралса, автоматтык түрдө бургак менен толтуруңуз * Эгер көйгөй жаралса, кайыктан автоматтык түрдө чыгарылыңыз * Коргошундан же башка материалдан жасалган «саркофагда» сактаңыз, анда суу жана башкаруу кабели гана кирип/чыгып турса (жана каалагандай) автоматтык клапандары бар түтүк ж.б.) ).
Бул (жана башка ушуга окшогондор) реактордо бир нерсе туура эмес болуп калса, ал жөн эле океандын түбүнө түшүп, реакция токтоп, айлана-чөйрөнү эч кандай булгабайт, ал болгонго чейин инерттүү отурат. оңдолгон (же терең болсо, ошол жерде калышы мүмкүн...). Айнек же бетон менен курчалган болсо, айлана-чөйрөгө коркунуч келтирбестен миңдеген жылдар бою ал жерде отура алат...
Сиз ошондой эле чыгарып салуу керек болгон учурда "кайтаруу" функциясын оңой эле ишке ашырсаңыз болот: * линияны автоматтык түрдө калканч менен кошо бошотот, ошондуктан аны табуу оңой жана аны деңиз түбүнөн издөөнүн кереги жок * Алдын ала кошумча сүзүү бирдиги , суроо-талабы боюнча Аэрация (же бир айда), кыязы, кандайдыр бир химиялык системаны/реакцияны колдонуу.
Демек, эгер ал ыргытылып кетсе, анда сиз кылышыңыз керек болгон нерсе: 1. Буйкага бекитилген сызыкты кармап, аны куткаруучу кайык менен жердин үстүнө сүйрөңүз же 2. Ал сүзүп турганда сүзгүчтүн үйлүшүн күтүңүз (же сураныңыз). . аны бети калыбына келтирет
Мунун баары күйүүчү май үнөмдөө жана ылдамдыкты жогорулатуу жагынан артыкчылыктарга салыштырмалуу абдан арзан, мен мунун бардыгын коопсуз кыла алат деп үмүттөнөм.
Бул жерде керек болгон туура долбоорлонгон аз кубаттуу реактор оңой жасалат жана аны жок кылууга аракет кылсаңыз да эрип кетпейт. Аны дагы эле кир бомбанын бир бөлүгү катары колдонсо болот, ж.
Кандайдыр бир суу каптоо эч кандай мааниге ээ эмес – кыйроого учураган жердин тегерегиндеги океандын тереңдиги ондогон жылдар/кылымдар бою талап кылынгандан бир аз жылуураак болот – бул башка себептерден улам бардык деңиз түбүндө болот. Океандын тереңиндеги радиоактивдүү заттын өтө аз өлчөмдө болушу суунун аны сиңирүү жөндөмүнө чындап эле таасир этпейт.
Эгер сиз аны аэрозольго чачып алсаңыз, ал жабыркаган аймактын ден соолугуна көп деле зыян келтирбейт, ошондой эле байкуштарга дем ала турган эч кандай пайда бербейт. Бирок бул эч качан мынчалык жаман эмес, анткени реакторлор абдан кичинекей болмок – дүйнө буга чейин радиоактивдүүлүккө толгон, жана радиоактивдүүлүктүн мынчалык аз өлчөмүнүн кандайдыр бир маанилүү аймакка жайылышы салыштырмалуу тездик менен кадимки фондон бир топ жаман эмес, бирок кичинекей аймактарда жана ошол эле учурда жөнөкөй ыкмаларга салыштырмалуу тез өлүмгө алып келет – эгер сиз чындап эле сизди жөнөкөй жарылуучу жайган газ чабуулу менен коркутууну кааласаңыз – аны текчеден чыгарсаңыз болот, ошондуктан кечиктирүүнүн кереги жок. кайыгыңыз жана анын өзөгүн казып кир бомбаңызды жасаңыз – кармалып калбоо үчүн көп сандагы жалпы реагенттерди сатуудан этият болуңуз.
Менин оюмча, эң оңой деңиз күйүүчү майы, балким, металл порошоктору - аларда мейкиндик жана күйүүчү май бар, ал эми металл порошоктору оңой эле чоң өлчөмдөгү металл порошокторуна айландырылып, тармактан ашыкча электр энергиясынан кайра кычкылданууга даяр. Ядролук кемелерге эч кандай каршылык жок, мен алардын жакшы жактарын көрүп турам, бирок, негизинен, саясий жана социалдык себептерден улам алар олуттуу тоскоолдуктарды жеңүүгө туура келет жана ядролук материалдарды канчалык көп жапырт берсеңер, ошончолук туура эмес колдонулушу ыктымал. жашыруун өлтүргүч чынында эле коркунучтуу.
"Кандайдыр бир суу каптоо эч кандай мааниге ээ эмес - кыйроого учураган жердин тегерегиндеги океандын тереңдиги бир нече ондогон жылдар/кылымдар бою болушу керек болгондон бир аз жылуураак болот."
Менимче, алар көбүнчө жээкке жакын тайыз сууга же балык уулоочу жерлерге чөгүп кетишет (анткени, кайыктар эч себепсиз чөгүп кетпейт, көбүнчө таш сыяктуу бир нерсеге урунгандыктан).
Мен порт шаарынын тургундары кеме кыйроосу ондогон жылдар/кылымдар бою жээкке нуклеотиддерди чачыратып жатканын билгенде бактылуу болобу, ишенбейм.
Акчаны үнөмдөө үчүн өз кемелерин Кот-д'Ивуарда каттоого алууну чечкен жеке коммерциялык компаниянын колундагы өзөктүк кемелердин тобу кандай кыйынчылыктарга дуушар болорун элестете албайм.
Эгерде ал дарыянын дельтасына же порттун өзүндө ушунчалык тайыздыкка чөгүп кетпесе, анда эч кандай мааниге ээ эмес, суу бардык радиацияны сиңирип алмак, ошондуктан адамдар коопсуз болушмак. Балык уулоо кыйналышы мүмкүн, бирок жергиликтүү балыктар ысык сууда ыңгайсыз болушу керек болгондуктан, алар да ысык жерлерде калбайт, балык уулоочу кайыктар жок жерде балык кармабайт, торлору чөгүп кеткен кемелерге тыгылып калат.
Бирок, мен notspam менен толук кошулам, эгерде ал эл аралык деңгээлде жакшы көзөмөлдөнбөсө жана жөнгө салынбаса, анча этият эмес компаниялар коркунуч туудурат - бирок көмүр заводдорунун өзөктүк менен алмаштырылбай жатышынын себеби өтө татаал жана татаал. GW өндүрүү үчүн зарыл. Потенциалдуу курал… кемени кубаттандыруу үчүн зарыл болгон турбиналарды кубаттандыруу үчүн жетиштүү ысык болгон кубаттуулукту өндүрүү үчүн реакторду долбоорлоо чоң убакытты талап кылат жана курал-жарак деңгээлинде электр энергиясын өндүрүү болбойт (мүмкүн дегеним, бирок эч ким каалабайт. аны менен иштөөнүн кемеге эч кандай тиешеси жок, же бул учурда анын сууларына жакын)
Жөн гана LFTR сыяктуу эриген туз реакторун колдонуңуз, анын бузулушу тыгындарды чыгаруучу реакторду эритип, ылдыйдагы кампага түшүп, ал катуулайт. Аны тазалап, майда бөлүктөргө бөлүп, башка LFTR реакторуна кайра сордуруңуз. Шектүү өлкөлөргө барган жүк ташуучу кемелерге келсек, кудайым, биз жоголгон жүк ташуучу кемелер жөнүндө эмес, биз «Эмма Маерск» же «CSCL Globe» сыяктуу кемелер жөнүндө айтып жатабыз, алардын көлөмү атомдук учак конуучу Нимицтен эки эсе чоң. . Алар көйгөйлүү аймактарга барышпайт, аларда туруктуу каттамдар боюнча графиктер жана графиктер бар, ал тургай бул жерлерди тейлей турган порттордун саны өтө чектелүү.
Посттун убактысы: 2022-жылдын 16-сентябрына чейин