Электрдик транспорттордун өндүрүшү өсүп жаткандыктан, электр кыймылдаткычтарында колдонулуучу электрдик болотко болгон суроо-талап да өсүүдө.
Өнөр жай жана коммерциялык кыймылдаткычтарды жеткирүүчүлөр чоң кыйынчылыкка туш болушат. Тарыхый жактан алганда, ABB, WEG, Siemens жана Nidec сыяктуу жеткирүүчүлөр моторлорун өндүрүүдө колдонулган маанилүү чийки заттарды оңой эле жеткиришкен. Албетте, рыноктун бүткүл мезгили бою камсыз кылууда көптөгөн үзгүлтүктөр болот, бирок бул чанда гана узак мөөнөттүү көйгөйгө айланат. Бирок, биз келерки жылдар бою унаа берүүчүлөрдүн өндүрүштүк кубаттуулугуна коркунуч туудурган камсыздоо үзгүлтүктөрүн көрө баштадык. Электрдик болот электр кыймылдаткычтарын жасоодо көп санда колдонулат. Бул материал роторду айлануу үчүн колдонулган электромагниттик талааны түзүүдө негизги ролду ойнойт. Бул ферросплав менен байланышкан электромагниттик касиеттери болбосо, кыймылдаткычтын иштеши абдан азаят. Тарыхый жактан алганда, коммерциялык жана өнөр жайлык колдонуу үчүн моторлор электр болоттон жасалган жеткирүүчүлөр үчүн негизги кардар базасы болуп келген, ошондуктан мотор берүүчүлөр приоритеттүү камсыздоо линияларын камсыз кылууда эч кандай көйгөйгө учурашкан эмес. Бирок, электрдик унаалардын пайда болушу менен, электр кыймылдаткычтарын коммерциялык жана өнөр жайлык камсыздоочулардын үлүшү автомобиль өнөр жайынын коркунучуна кабылды. Электрдик транспорттордун өндүрүшү өсүп жаткандыктан, электр кыймылдаткычтарында колдонулуучу электрдик болотко болгон суроо-талап да өсүүдө. Натыйжада, коммерциялык/өнөр жай мотор берүүчүлөр менен алардын болот жеткирүүчүлөрүнүн ортосундагы соодалашуу күчү барган сайын начарлап баратат. Бул тенденция уланып жаткандыктан, ал жеткирүүчүлөрдүн өндүрүш үчүн зарыл болгон электрдик болот менен камсыз кылуу жөндөмдүүлүгүнө таасирин тийгизет, бул кардарлар үчүн узак убакытка жана кымбаттоого алып келет.
Чийки болот пайда болгондон кийин жүрүп жаткан процесстер материалды кандай максатта колдонууга болоорун аныктайт. Мындай процесстердин бири "муздак прокат" деп аталат жана ал "муздак прокат" деп аталган нерсени - электрдик болот үчүн колдонулган түрүн чыгарат. Муздак прокатталган болот жалпы суроо-талаптын салыштырмалуу аз пайызын түзөт жана процесс белгилүү түрдө капиталды талап кылат. Ошондуктан ендуруштук кубаттуулуктун есушу жайбаракат. Акыркы 1-2 жылда биз муздак прокатка баалардын тарыхый деңгээлге көтөрүлгөндүгүн көрдүк. Федералдык резерв муздак прокатка дүйнөлүк бааларды көзөмөлдөйт. Төмөнкү диаграммада көрсөтүлгөндөй, бул буюмдун баасы 2016-жылдын январь айындагы баасынан 400% га өстү. Маалыматтар 2016-жылдын январындагы баага салыштырмалуу муздак прокатка баанын динамикасын чагылдырат. Булак: Федералдык резервдик банк Сент-Луис. COVID менен байланышкан кыска мөөнөттүү сунуштун соккусу муздак прокатка баанын өсүшүнүн себептеринин бири болуп саналат. Бирок, автомобиль өнөр жайында электр унааларына суроо-талаптын өсүшү баага таасир этүүчү фактор болуп келген жана боло берет. Электр кыймылдаткычтарын өндүрүүдө электрдик болот материалдардын наркынын 20%ын түзө алат. Ошондуктан, 2020-жылдын январь айына салыштырмалуу электр кыймылдаткычтарынын орточо сатуу баасы 35-40% га жогорулаганы таң калыштуу эмес. Учурда биз коммерциялык жана өнөр жай кыймылдаткычтарын жеткирүүчүлөрдөн төмөнкү чыңалуудагы AC мотор рыногунун жаңы версиясы үчүн маектешип жатабыз. Изилдөөбүздө биз жеткирүүчүлөр чоң заказдарды берген автомобиль кардарларына артыкчылык бергендиктен, электрдик болот менен камсыз кылууда кыйынчылыктарга дуушар болуп жаткандыгы тууралуу көптөгөн кабарларды уктук. Биз бул тууралуу биринчи жолу 2021-жылдын орто ченинде укканбыз жана жеткирүүчүлөрдүн интервьюларында ага шилтемелердин саны өсүүдө.
Трансмиссиясында электр кыймылдаткычтарын колдонгон унаалардын саны кадимки ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды колдонгон унааларга салыштырмалуу дагы эле аз. Бирок, ири автоконцерндердин амбициялары кийинки он жылдыкта баланс тездик менен өзгөрөрүн көрсөтүп турат. Демек, суроо туулат, унаа тармагындагы суроо-талап канчалык чоң жана ал үчүн кандай мөөнөт бар? Суроонун биринчи бөлүгүнө жооп берүү үчүн, келгиле, дүйнөдөгү эң ири үч автоконцернди мисалга алалы: Toyota, Volkswagen жана Honda. Алар чогуу жүк ташуу боюнча дүйнөлүк унаа рыногунун 20-25% түзөт. Бул үч өндүрүүчү гана 2021-жылы 21,2 миллион унаа чыгарат. Бул 2021-жылга чейин болжол менен 85 миллион унаа өндүрүлөт дегенди билдирет. Жөнөкөйлүк үчүн, электрдик болотту колдонгон моторлордун саны менен электрдик унаа сатуунун ортосундагы катыш 1:1 деп коёлу. Эгерде өндүрүлгөн болжолдуу 85 миллион унаанын 23,5% гана электр энергиясы болсо, анда бул көлөмдү колдоо үчүн зарыл болгон моторлордун саны 2021-жылы коммерциялык жана өнөр жайлык колдонуу үчүн сатылган 19,2 миллион төмөн вольттогу AC асинхрондук мотордон ашат.
Электр унааларына болгон тенденция сөзсүз болот, бирок кабыл алуунун темпин аныктоо өтө оор маселе болушу мүмкүн. Бирок айкын нерсе, General Motors сыяктуу автомобиль өндүрүүчүлөр 2021-жылы 2035-жылга чейин толугу менен электрлештирүү милдетин алышкан, бул электр унаа рыногун жаңы фазага түрткөн. Interact Analysis компаниясында биз аккумулятор рыногун изилдөөнүн бир бөлүгү катары электр унааларында колдонулган литий-иондук батарейкалардын өндүрүшүн көзөмөлдөйбүз. Бул серияны электромобилдерди чыгаруунун темпинин көрсөткүчү катары колдонсо болот. Биз төмөндө бул коллекцияны, ошондой эле мурда көрсөтүлгөн муздак прокат коллекциясын сунуштайбыз. Аларды бириктирүү электромобилдердин өндүрүшүнүн өсүшү менен электрдик болотко болгон баанын ортосундагы байланышты көрсөтүүгө жардам берет. Берилиштер 2016-жылга салыштырмалуу көрсөткүчтөрдү билдирет. Булак: Interact Analysis, Сент-Луис федералдык резервдик банкы. Боз сызык электр унаалары үчүн литий-иондук аккумуляторлор менен камсыз кылууну билдирет. Бул индекстин мааниси жана 2016 мааниси 100% түзөт. Көк сызык 2016-жылдагы баалар 100% менен индекстин мааниси катары берилген муздак прокатка бааларды билдирет. Биз ошондой эле чекиттүү боз тилкелер менен көрсөтүлгөн EV батарейка менен камсыз кылуу болжолубузду көрсөтөбүз. Сиз жакында 2021 жана 2022-жылдардын ортосунда аккумуляторду ташып жеткирүүнүн кескин көбөйгөнүн байкайсыз, бул 2016-жылга караганда дээрлик 10 эсеге көп жөнөтүлгөн. Мындан тышкары, ошол эле мезгилде муздак прокатка баанын өсүшүн көрө аласыз. EV өндүрүшүнүн темпи боюнча биздин күтүүлөрүбүз чекиттүү боз сызык менен берилген. Биз электрдик болотко болгон суроо-талаптын ажырымы келерки беш жылдын ичинде кеңейет деп күтөбүз, анткени кубаттуулуктун өсүшү EV тармагында бул товарга суроо-талаптын өсүшүнөн артта калууда. Акыр-аягы, бул жеткирүүнүн жетишсиздигине алып келет, ал жеткирүү убактысынын узагыраак болушуна жана унаалардын кымбатташына алып келет.
Бул маселенин чечили-ши болот беруучулордун колунда. Акыр-аягы, суроо-талап менен сунуштун ортосундагы ажырымды жоюу үчүн көбүрөөк электр болот өндүрүү керек. Бул акырындык менен болсо да болот деп күтүп жатабыз. Болот өнөр жайы муну менен күрөшүп жаткандыктан, биз жеткирүү чынжырына вертикалдуу интеграцияланган (айрыкча болот менен камсыз кылуучу) унаа берүүчүлөрдү жеткирүүнүн кыска мөөнөттөрү жана баанын төмөндөшү аркылуу өз үлүшүн көбөйтүүнү күтөбүз. аларды өндүрүү үчүн зарыл. Кыймылдаткыч берүүчүлөр көп жылдар бою муну келечектеги тенденция катары карап келишет. Эми бул тенденция расмий түрдө башталды деп ишенимдүү айта алабыз.
Блэйк Гриффин – автоматташтыруу системалары, өнөр жайлык санариптештирүү жана жолсуз унааларды электрлештирүү боюнча эксперт. 2017-жылы Interact Analysisке кошулгандан бери, ал төмөнкү чыңалуудагы AC мотору, болжолдуу тейлөө жана мобилдик гидравлика базарлары боюнча терең отчетторду жазган.
Посттун убактысы: 08-август-2022